重庆长江轴承股份有限公司党委书记、董事长陈余：以实现高端轴承国产化为己任，初心从未改变。
2022重庆经济年度创新人物
获奖感言：
感谢市委、市政府、机电集团对重庆长江轴承股份有限公司的支持与厚爱，这份荣誉属于公司全体员工，我们将以“建强国之基，攀制造之巅”为己任，聚焦“建世界一流轴承基地”“CJB品牌与世界名牌并驾齐驱”的战略定位，以更加昂扬的姿态，将公司的发展融入中国式现代化建设的洪流中，在重庆“33618”先进制造业基地及“千亿机电”建设中勇担长江责任，展现长江作为。
锻造、车加工、热处理、磨加工、装配……重庆长江轴承股份有限公司（以下简称长江轴承）的数字化生产车间，机器的轰鸣声阵阵入耳，一条条生产流水线正在高速运转。一块块钢条经过一系列工艺，变成了一个个锃光瓦亮的轴承。
看似“不起眼”的小小轴承，却被誉为装备制造的“心脏”部件。在“白+黑”“5+2”“两班制+延班”生产模式的拉动下，该公司的轮毂轴承月产能96万套，却仍然供不应求。
在行业竞争中，长江轴承不仅成为西南地区最大的轴承生产企业，还是美国通用、博格华纳，加拿大麦格纳，日本爱信，韩国岱摩斯等世界一流企业配套商，更在新能源汽车轴承领域披荆斩棘，拿到了来自长安汽车7亿元的订单，这样的订单金额在业界堪称超大订单。
长江轴承始终跑在前沿的秘诀是什么，如何在竞争激烈的轴承市场中守住“护城河”？上游新闻记者专访了重庆长江轴承股份有限公司党委书记、董事长陈余。
以实现高端轴承国产化为己任
时间回溯到30多年前。彼时，尽管国内轴承企业众多，但很多高端产品所需的轴承，仍要从国外进口。
陈余回忆，那时，国内市场主要被SKF、NSK等品牌占据，由于国内没有能与之抗衡的企业，因此这些产品价格定得很高。
1990年，由重庆机电控股（集团）公司、重庆对外经贸（集团）有限公司、香港旭阳科技集团有限公司三方发起组建的长江轴承，应时而生。自诞生之初，长江轴承就将实现高端轴承国产化，生产出完全可替代进口的国产轴承为己任。
瞄准国内刚刚起步的摩托车行业，长江轴承经过一番调研，决定以摩托车轴承为方向，研发曲轴轴承。
没有资金，就向银行贷款；没有技术，就边摸索边创新；没有工人，就自行培养。经过1年多的艰难探索，技术人员联合攻关，长江轴承依靠高质量的低噪音深沟球轴承，以“嘉陵”为突破口，正式吹响了进军摩托车行业的号角，实现摩托车曲轴轴承国产化。
陈余称，最辉煌的时候，占据国内摩托车曲轴市场的60%，成为摩托车曲轴轴承之王。长江轴承这种攻坚克难的毅力和精神，也深深融入陈余的骨子里。2010年，长江轴承从沙坪坝负债搬迁至现地址，资产负债率曾超过了90%，导致无法进一步提升工程能力和加大设备投入，企业转型升级面临严峻挑战。
2015年10月，履新担任长江轴承总经理的陈余，一上任就面临如何破解这样的难题。“越是艰难越要向前，要有刀刃向内的魄力和勇气。”陈余带领团队，紧紧围绕重庆“以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划”，积极抢抓成渝地区双城经济圈和“一区两群”建设战略机遇，实施“人才强企战略”“大客户培育工程”“技术攻关项目”“重点质量攻关项目”等管理模式，外拓市场、内强管理，从战略转型、科技创新、管理能力等不断提升，短短2年，长江轴承成功扭转连续亏损局面，并稳定快速发展，在2022年产销超过10亿元，预计2023年产销超12.5亿元，成为西南地区最大的轴承企业。
三次蝶变，抢滩新能源领域
单做摩托车轴承，长江轴承意识到肯定走不远，转向或能寻到新出路。陈余称，在2000年左右，国内在轮毂轴承单元的实验数据、工艺技术和产品标准都是一片空白。要进入这样一个市场，难度可想而知。自此，长江轴承开启“三次转型”的新征程。
第一次转型，是向汽车变速器轴承市场拓展。到2012年，产品已打入美国博格华纳、日本爱信、加拿大麦格纳、韩国岱摩斯等国际企业。第二次转型，从深沟球轴承到轮毂轴承单元。长江轴承率先在国内开发出“第二、三代轮毂轴承用外置式ABS传感器”等多项关键技术。到 2021年，国内每生产6辆乘用车就有1辆的变速箱用的长江轴承的产品，全球每生产2辆四驱车就有1辆车的分动箱轴承来自长江轴承。今年，其三代轮毂轴承单元预计实现销售400万套，占国内乘用车用轮毂轴承单元配套主机市场近20%。
第三次转型则是从燃油车用轴承到新能源汽车用轴承。“十三五”初期，当时的长江轴承，在燃油车轴承领域业务开展得可谓是顺风顺水。然而，在陈余看来，逆水行舟，不进则退。陈余提出了将新能源汽车轴承作为公司下一个进军领域。他表示，新能源汽车是未来汽车发展的新方向，将是一个巨大的市场。而新能源汽车轴承的研发，国内外均处于探索阶段。
近年来，公司每年开发新能源汽车轴承新品70个。公司突破新能源汽车高温、高速轴承关键技术，自主开发的新能源汽车减速器轴承，新能源驱动电机开式油冷却高速轴承，驱动电机、控制器、减速器三合一新能源汽车轴承等，均处于国内领先、国际先进水平。在新能源汽车轮毂轴承单元方面，开发的轻量化、低摩擦、低噪音、低扭矩、抗冲击技术，也达到国际先进水平。
技术的领先，带来了长安、比亚迪、上汽通用五菱等多家主机厂的订单。今年，新开发的项目单元产品已经陆续实现量产，预计全年轮毂单元营业收入将实现3亿元。
冲刺世界一流轴承企业
在轴承市场 ，陈余的“野心”不止于此。长江轴承将目标设立为，构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局，向高端装备轴承拓展，建成世界一流轴承制造基地，让CJB与世界名牌并驾齐驱，成为具有国际竞争力的制造企业。
“我们要做被模仿和跟随的领头羊。”陈余介绍，公司正加速布局下一代核心技术，进行包括未来3~5年，甚至5~10年的前瞻技术储备。例如，高端制造业领域，机器人的减速机轴承，这是控制机器人活动的关键零部件。
公司经常邀请汽车设计专家到厂里为研发人员授课，成为国内首个能为汽车主机客户提供系统解决方案并实现同步研发的研发团队，从研发即与客户合作的“交钥匙工程”，推动公司逐渐进入并拓展高端市场。
近年来，研发费用投入持续增加，平均R&D达4%， 建成1个国家认可实验室，3个市级研发平台，1个重庆市博士后科研工作站，形成了以平台引人才、引项目、促产业的机制。专利68项，其中，市级新产品评定项目24个，通过重庆市重大新产品评定项目14个。新产品开发 445个。
同时，长江轴承积极推进数字化智能化转型。陈余称，去年年底，其新能源汽车轴承智能化车间技术改造项目一期正式投产。综合生产效率提升18.23%，产品不良率下降18.14%，人工成本降低10.56%，人均产值提升124.47%。当前，长江轴承已建成2个数字化车间，今年建成第3个数字化车间。未来5年内，把磨装车间逐步建设成数字化车间。为满足新能源汽车轴承订单快速增长的需求，长江轴承目前还计划投入3亿余元，筹建具有国际先进水平的新能源汽车轴承智能化制造工厂。
一花独放不是春，百花齐放春满园。作为西南地区最大的汽车轴承生产企业，长江轴承还带动重庆10家以上零部件企业发展，推动相关配套企业发展和壮大，2022年带动本地配套企业实现收入5.85亿元。
重庆提出要着力打造“33618”现代制造业集群体系。其中，智能网联新能源汽车产业集群是三大万亿级主导产业集群之一。“我们在打造以长江轴承为核心的轮毂产业集群，助推重庆轮毂产业加速发展，助力现代制造业集群体系建设。”
公司简介：
重庆长江轴承股份有限公司成立于1990年，位于重庆市南岸区蔷薇路11号，现有员工1300余人，系重庆机电控股（集团）公司控股企业。主要生产高品质低噪音密封深沟球轴承、角接触球轴承、轮毂轴承单元、圆锥滚子轴承等，产品品质100%达P6级、80%达P5级精度，为国内外众多一流企业配套。长江轴承是国家高新技术企业，拥有专利156件，参与制订/修订我国轴承行业国家标准15项、行业标准10项，设立有“重庆市博士后科研工作站”，拥有“国家认可实验室”“重庆市企业技术中心”“重庆汽车传动轴承工程技术研究中心”“汽车轴承重庆市工程实验室”“汽车轴承工业设计中心”五大技术创新平台。
